К нам в тех. поддержку все чаще поступают звонки с вопросом: Почему не калибруется газовая система, якобы начинается калибровка и при включении газового клапана или первой газовой форсунки она прерывается и соответственно даже в ручную не переключается на газ. Все это не проделки нечистой силы, а всего лишь плохой контакт массовой клеммы. При ненадёжном контакте этого провода возможны перебои с эл.питанием газового блока при срабатывании газового клапана или газовых инжекторов. Статья, описанная ниже как, раз посвящена теме плохой, нестабильной массы.
С электрооборудованием любого транспортного средства могут происходить неисправности, кажущиеся далеким от электрики людям, проделками нечистой силы. И виновником таинственных неисправностей электрооборудования автомобиля, в большинстве случаев, является плохой контакт минусовых клемм – « массы». Но давайте все по порядку.
Многим известно, что способ подключения потребителей электроэнергии с источником питания (генератором или аккумулятором), на любом транспортном средстве однопроводный. В качестве второго (минусового) провода, служит кузов машины. Сама идея подключения минуса источника питания (аккумулятора) к кузову, довольна старая и естественная, так как позволяет упростить, облегчить и удешевить любое транспортное средство.
Отдельным массовым проводом связывают и двигатель с кузовом или рамой, так как мотор висит на резиновых подушках, не пропускающих ток, а ведь и плюс и минус требуется стартеру и, например, электромагнитному клапану карбюратора. На иномарках, особенно впрысковых, потребителей, требующих электричества (а соответственно и плюса и массы) может еще больше. Но вот питающие (плюсовые) провода обычно начинаются и заканчиваются вполне надежными клеммами, которые обычно в герметичных в пластиковых колодках, термооплётках или резиновых чехлах, а вот минусовые провода крепят к кузову или раме по принципу « водичка дырочку найдет». Да и сам кузов в месте сверления отверстия и крепления минусового провода начинает ржаветь очень быстро.
К тому же многие не учитывают еще один важный факт, который известен даже электрику новичку: алюминиевые и медные клеммы соединять между собой нельзя, т.к. эти металлы мягко говоря «не дружат» между собой и начинают интенсивно окисляться. А как может быть нормальный контакт у окисленных деталей.
Минусовые соединения к кузову или раме изначально менее надежны, чем сами медные провода и их медные клеммы. А теперь на примере простейшей карбюраторной системы представим, например, что бы электричеству “дойти” до электромагнитного клапана карбюратора, электроток должен пойти по медному проводу от аккумулятора до кузова, потом по другому проводу до двигателя, затем по шпилькам впускного коллектора и их резьбе, часто обмазанной герметиком , и на последок пройти по резьбе самого электромагнитного клапана. Потеря контакта в любом из перечисленных мест – и цепь разомкнута, а отсюда и целый букет неисправностей. В итоге карбюратор стал работать плохо, повысился расход. Но обычно мало кто знает, что в такой ситуации карбюратор то не причем. Это один из примеров внезапной неисправности, а ведь их может быть много.
Поэтому в современных автомобилях, все чаще применяют полноценные минусовые провода, ведь современная бортовая электроника без стабильной и хорошей массы стабильно работать не будет. При плохой массе большинство устройств или программ будет “глючить”. На такой технике надежный контакт особенно важен.
В электротехнике существуют только две неисправности:
Нет контакта там, где он должен быть и есть контакт там, где его не должно быть.
