Особенность установки ГБО на грузовые автомобили заключается в том, что практически все грузовики работают на дизельном топливе. В дизельных моторах топливо воспламеняется под действием давления, а не с помощью искры, как в бензиновых силовых установках.
Проблемы при переводе дизельных двигателей грузовых автомобилей на газ следующие:
-
температура выделяемая при воспламенении у газа до 700, а у дизельного топлива до 400 градусов;
-
отсутствия свечи зажигания;
-
большая разница в октановом числе газа и солярки, для решения чего либо производят коррекцию степень сжатия или снижают октановое число газовоздушной смеси.
Варианты оснащения ГБО дизельных грузовиков.
Есть два варианта внедрения системы ГБО на грузовом транспорте: с полной переделкой работы силового агрегата автомобиля и с использованием методики Dual Fuel.
В первом случае двигатель полностью адаптируется на использование только газа в качестве топлива. Для этого изменяется величина степени сжатия смеси, устанавливается устройство для поджога газа. Минусы данного способа в очень высокой стоимости, а также в ощутимом снижении мощности и крутящего момента транспортного средства.
Внедрение системы Dual Fuel гораздо дешевле и чаще применяется на грузовых автомобилях. Заключается она в установке газового редуктора, дополнительной топливной магистрали под газовое топливо, а также баллонов. Воспламенение смеси газа с воздухом происходит с помощью дизельного топлива. Использование метана позволяет выгоднее экономить дизельное топливо на 10 процентов.
Экономия денежных средств при внедрении ГБО на грузовом автомобиле наступает после, примерно, 100 тысяч пробега и при высоком расходе топлива автомобилем.